Con l’avvento dell’elettrico, la batteria diventa sempre più la “sorvegliata speciale” non solo in termini di autonomia, ma anche di sicurezza. Infatti, se da un lato i soccorritori dovranno formarsi, con nuove procedure da seguire in caso di incidente (per evitare folgorazioni e incendi), dall’altro le Case dovranno pensare a dispositivi sempre più efficaci per garantire la nostra incolumità. Lo sta facendo anche la Mercedes-Benz, pronta a investire la gamma EQ del ruolo di battistrada nel campo della sicurezza, così come ha fatto negli anni la Classe S.
Un rollbar per le pile. La EQS diventa quindi lla portavoce delle innovazioni in materia di sicurezza, per alzare gli standard di protezione, che potranno essere poi adottati da tutte le vetture a batteria della Stella. Partendo dall’aspetto strutturale del veicolo, l’ammiraglia presenta una sorta di rollbar per gli accumulatori: l'acciaio ad alta resistenza nel pavimento, nel frontale e nella parte posteriore della scocca salvaguarda il pacco batterie (collocato sotto le sedute posteriori) dagli impatti, inoltre, vista la mancanza del motore termico, in caso di urto fontale la grande quantità di energia viene assorbita e dissipata da due longheroni trasversali composti dal medesimo materiale. Anche il montante centrale delle portiere prevede una particolare lega di acciaio ultraresistente, per incrementare la resistenza in caso di urti laterali e ribaltamenti. Mentre i rinforzi trasversali, uniti ai fascioni sotto porta in acciaio a struttura portante, garantiscono un alto livello di indeformabilità, proprio per proteggere le "pile".

Cuore elettrico rinforzato. Assieme all’aspetto meccanico, la Mercedes ha pensato anche a evitare folgorazioni ai soccorritori e ai conducenti. I cablaggi e le componenti ad alto voltaggio sono rinforzati e irrigiditi, con le loro linee (riconoscibili da una guaina arancione) completamente isolate. Per la massima prevenzione è prevista anche la disattivazione automatica e manuale delle unità elettriche ad alto voltaggio, con la prima che entra in funzione in situazioni di imminente collisione. Il pacco batteria è costantemente controllato attraverso misurazioni sul fronte della temperatura, dell'isolamento e del rischio dicortocircuito; la struttura è invece rigida e poco soggetta a deformazione, in modo da proteggere da danni (e possibili incendi) le celle all'interno. Ovviamente, non manca una dotazione completa di airbag, che intervengono in ogni possibile scenario.

Gli Adas. In termini di assistenza alla guida, al centro test Mercedes di Immendingen manichini, auto e moto vengono testati nelle più svariate situazioni di pericolo, comprese quelle determinate da distrazione e alta velocità. I protagonisti, in questo caso, sono i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida come la frenata automatica di emergenza, provata anche in situazioni particolarmente complesse come incroci in cui non vengono rispettate le precedenze, e i sistemi di mantenimento della corsia. Non mancano i test di soluzioni come il parcheggio automatico, che evita l’investimento di pedoni e gestisce al meglio anche manovre difficili, come quelle con caravan al traino.

Stop agli incidenti entro il 2050. L’obiettivo della Mercedes è chiaro: una viabilità senza incidenti entro il 2050 e la riduzione della metà del numero di vittime e feriti gravi entro il 2030 rispetto al 2020. Una mano arriverà dal sistema operativo MB.OS (che sarà lanciato nel 2024 con la prossima piattaforma compatta MMA), il quale ridurrà il numero di componenti hardware, migliorando la precisione e la velocità dispositivi di controllo.