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Di cosa parla l'emendamento BONUS/MALUS?
L'emendamento 79bis della legge finanziaria bonus-malus riguarda le emissioni di CO2 g/km delle nuove autovetture:
sul lato del bonus: riduce a due le fasce per il bonus, limitandolo ai veicoli con emissioni di anidride carbonica fino a 70 g/km e prezzi di listino inferiori a 45.000 euro (IVA esclusa), con importi differenziati a seconda che ci sia o meno un veicolo da rottamare;
sul lato del malus: viene aumentata la soglia di CO2 oltre la quale si applica l’imposta.
Cosa accade dal 1° marzo 2019 al 31 dicembre 2021?
Per chi acquista e immatricolata un veicolo M1 con prezzo inferiore a 45.000 euro (IVA esclusa), viene riconosciuto un Bonus in funzione delle emissioni di CO2 g/Km e di importo diverso a seconda che ci sia o meno la rottamazione di un veicolo M1 di classe Euro 1, 2, 3 e 4.
BONUS all’acquisto con CONTESTUALE ROTTAMAZIONE di un veicolo M1 delle classi Euro 1, 2, 3 e 4
CO2g/km da 0 a 20 il contributo è di 6000 Euro
CO2g/km da 21 a 70 il contributo è di 2500 Euro
BONUS all’acquisto BONUS all’acquisto SENZA ROTTAMAZIONE
CO2g/km da 0 a 20 il contributo è di 4000 Euro
CO2g/km da 21 a 70 il contributo è di 1500 Euro
Il bonus sarà corrisposto, sotto forma di riduzione del prezzo di acquisto, dal venditore. Il contributo non sarà cumulabile con altri incentivi di carattere nazionale.
Parallelamente, dal 1° marzo 2019 al 31 dicembre 2021, chi acquista un veicolo nuovo M1 che emette al di sopra di 160 g/Km di CO2, dovrà pagare un’imposta MALUS parametrata secondo le seguenti fasce:
CO2g/km da 161 a 175 il contributo è di 1100 Euro
CO2g/km da 176 a 200 il contributo è di 1600 Euro
CO2g/km da 201 a 250 il contributo è di 2000 Euro
CO2g/km superiore 250 il contributo è di 2500 Euro
La nuova imposta, che si aggiungerà a tutte le altre (IVA, IPT e tassa automobilistica) e si dovrà pagare una tantum, cioè all’atto dell’immatricolazione, dovrà essere versata dall’acquirente o da chi chiederà l’immatricolazione mediante modello F24.
Per la determinazione del bonus o del malus in base alle emissioni di CO2 g/Km viene considerato il ciclo di prova NEDC, come riportato nel secondo riquadro al punto V.7 della carta di circolazione del veicolo.
Il “Centro di gestione automobilistica” di Bergisch Gladbach (CAM)
valuta sotto la direzione del Prof. Dr. med. Stefan Bratzel dal 2005,
le innovazioni delle case automobilistiche globali . Per l’anno 2018/19,
un totale di 1.329 innovazioni di prodotto di 30 gruppi automobilistici
internazionali con circa 90 marchi sono stati valutati sistematicamente
in base a criteri quantitativi e qualitativi. Essere nella top 10 delle
case automobilistica più innovativa (Group) per la prima volta tre
società cinesi con Geely (6), SAIC (8) e NextEV (9) e fornire un’altra
sorpresa nella valutazione di quest’anno.
Le migliori aziende nel settore automobilistico
“La trasformazione dell’industria automobilistica si riflette chiaramente nelle innovazioni di prodotto di quest’anno: molte delle tecnologie supportano il guidatore e pagano per la sicurezza nel traffico.” L’idea di un’automobile autonoma, connessa e rispettosa dell’ambiente può già essere vista nel veicolo di oggi e lo illustra Tuttavia, nei prossimi anni, il quadro generale dovrebbe essere messo a fuoco: le tecnologie consentono l’innovazione, che guida la trasformazione, ma sono nuovi modelli di business “, spiega Felix Kuhnert, Global Automotive Leader di PwC. Tra i marchi premium, il marchio Mercedes di Daimler raggiunge la posizione di leader, con 112 innovazioni individuali e più del doppio di punti indice di innovazione dei seguenti produttori premium Audi e BMW. Questo successo è stato dovuto in particolare a modelli quali Classe A, B e GLE.
“Dopo una prima parte dell’anno impegnativa, Mercedes-Benz continua a essere al vertice del segmento premium. Siamo particolarmente soddisfatti della grande popolarità dei nuovi modelli compatti. Nel terzo trimestre, prevediamo lo slancio delle vendite dei nuovi SUV con la stella “, ha dichiarato Britta Seeger, membro del consiglio di amministrazione di Daimler AG, responsabile del marketing e delle vendite di Mercedes-Benz Cars. “A luglio, due veri modelli preferiti saranno presenti nei nostri showroom: il nuovo GLC e il GLC Coupé. Il GLC, che è stato il modello di più alto volume nel nostro portafoglio SUV per diversi anni, viene fornito con i più recenti sistemi di assistenza alla guida intelligenti proprio come GLC Coupé ed è equipaggiato con MBUX come standard. “
Il produttore tedesco Daimler punta a vendere solo veicoli con zero emissioni entro il 2039 e plug-in per fare più del 50% delle vendite di auto entro il 2030. La sostenibilità è uno degli elementi chiave della strategia di Daimler e, allo stesso tempo, un punto di riferimento per il successo aziendale.
Il futuro presidente del consiglio d’amministrazione di Daimler AG, Ola Källenius, che è attualmente responsabile di Group Research e Mercedes-Benz, ha presentato tali obiettivi durante l’evento stampa “Ambition 2039”
Il presidente ha chiaramente espresso la volontà di portare avanti questa strategia di business sostenibile e fare sempre di meglio per fornire ai clienti una mobilità ad emissioni zero, mantenendo l’anima Mercedes apprezzata dai consumatori.
L’obiettivo è quello di avere una nuova gamma di autovetture ad emissioni zero in venti anni, non tantissimi se pensiamo che i combustibili fossili hanno dominato l’intera attività della società da quando Carl Benz ha inventato la prima vettura. Oltre alle auto, si sta cercando di elettrificare anche furgoni, camion e autobus.
L’attenzione è puntata sulla mobilità elettrica a batteria, ma vi è la necessità di lavorare anche su altre soluzioni come la cella a combustibile.
Il nuovo stabilimento di Jawor, in Polonia, è un esempio di come sostenibilità ed efficienza dei costi viaggino su due rette parallele: non solo l’energia eolica, con cui è alimentato l’impianto, e è sostenibile e rende la produzione più verde, ma la rende anche più economica rispetto alla produzione di energia convenzionale. L’energia elettrica da fonti rinnovabili sarà utilizzata anche per la produzione dell’EQC presso lo stabilimento di Brema e la produzione di batterie in Kamenz, Sassonia. La visione sul taglio delle emissioni comprende anche il riciclaggio delle materie prime e Mercedes vanta un potenziale di riciclaggio dell’85%.
Daimler esprime anche la volontà di voler guidare i propri partner affinché rispettino il loro obiettivo di zero emissioni, aprendosi e confrontandosi con i fornitori per individuare misure efficaci di riduzione di CO2.
La trasformazione verso una mobilità sostenibile del futuro avrà successo solo se l’industria automobilistica, i fornitori di energia e i politici sapranno lavorare mano nella mano.
Tale progetto richiede grandi investimenti e azioni anche al di là del settore automotive, e sarà una sfida enorme, sia tecnologicamente che finanziariamente, da cui il produttore tedesco vuole da subito adoperarsi per stare al passo con la sostenibilità richiesta per il prossimo futuro.
Questioni di stile. A livello di abitacolo, la parentela con le altre Ceed è messa in risalto dallo stile dell’arredamento e dall’ampiezza dell’ambiente, anche se l’accessibilità posteriore appare meno generosa per via delle porte più piccole e del profilo spiovente del padiglione. L’allestimento top di gamma, l’Evolution (dotato di cerchi da 18”), si allontana dalle consanguinee anche per l’atmosfera interna, resa più ricercata e tecnologica dagli specifici abbinamenti cromatici e, soprattutto, dal cluster digitale da 12,3” (il quale, però, non è configurabile). Pregevole è pure lo schermo da 10,25” del sistema d’infotainment, il quale alza l’asticella della connettività Kia abilitando numerose funzionalità da remoto, l’accesso ai servizi online e a tutti gli aggiornamenti, gratuiti per sette anni.
Punta sul confort. La crossover ha un’altezza da terra pari a 18,4 centimetri e non ha pretese da off-road: manca, infatti, la modalità di marcia per i fondi a bassa aderenza. Detto questo, la seduta rialzata favorisce la vista sulla strada, anche se in manovra e nelle svolte a sinistra i montanti risultano leggermente invadenti. La guida è istintiva e rassicurante: guidando speditamente sui percorsi tortuosi, il leggero rollio e l’accenno di sottosterzo riducono la prontezza degli inserimenti in curva e l’agilità, ma non pregiudicano l’affidabilità del comportamento. L’assetto, d’altronde, punta sostanzialmente sul confort, ulteriormente impreziosito dalla buona insonorizzazione dell’abitacolo.
Coppia affiatata. Il confort acustico è garantito pure dal turbodiesel di 1.6 litri da 136 CV, che nel caso della XCeed Evolution è esclusivamente abbinato al cambio automatico doppia frizione a sette marce. Il matrimonio è convincente, anche sul fronte dei consumi: dopo aver percorso le tortuose strade dell’entroterra della Provenza, il computer di bordo ha riportato una percorrenza media vicina ai 17 km/l. La XCeed, d’altronde, non ha tendenze sportiveggianti, ma il carattere è apprezzabile: guidando, s’apprezzano la prontezza della risposta ai bassi regimi, l’elasticità e la fluidità dell’erogazione. Quest’ultima è armonizzata dal cambio, lineare e dotato di un buon tempismo.
Ben dotata e in promozione. La famiglia della XCeed è composta da 12 versioni, per le quali è previsto uno schieramento di Adas che cresce in funzione degli allestimenti (Urban, Style ed Evolution). I motori disponibili sono i benzina di 1.0, 1.4 e 1.6 litri (rispettivamente da 120, 140 e 204 CV) e il millesei turbodiesel da 115 o 136 CV. Il listino va da 22.750 a 32.750 euro, ma in fase di lancio sono previsti sconti che arrivano sino a 4.250 euro. In questo periodo, sono in vendita anche 250 esemplari della 1.6 CRDi più potente nell’allestimento full optional Launch Edition, proposto a 28.900 euro.
Dopo il parere del Consiglio di Stato, il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Paola De Micheli ha finalmente firmato il decreto sui seggiolini antiabbandono: il provvedimento, attualmente all’esame della Corte dei Conti, sarà pubblicato nelle prossime settimane sulla Gazzetta Ufficiale ed entrerà in vigore 15 giorni dopo (e non, come ipotizzato da altri nei giorni scorsi, 120 giorni dopo).
Obbligatori da novembre. Se tutto andrà come deve, nella prima decade di novembre (il giorno esatto si saprà solo quando la norma sarà pubblicata sulla Gazzetta), tutti coloro che trasporteranno bambini fino a 4 anni di età dovranno dotarsi di uno di questi dispositivi. Ammesso, evidentemente, che i produttori siano in grado di renderli disponibili sul mercato entro quella data. Il decreto ministeriale che ne disciplina le caratteristiche tecnico-costruttive, infatti, pur essendo noto nella sua architettura fin dallo scorso gennaio, ha assunto una veste definitiva solo lo scorso agosto, dopo il recepimento, da parte del dicastero di piazza di Porta Pia, delle osservazioni giunte dal competente ufficio della Ue in seguito alla pubblica consultazione a livello europeo.
L’incognita disponibilità. Insomma, il rischio è che l’obbligo di utilizzo entri in vigore, ma gli automobilisti non siano in condizione di rispettarlo. Per chi disattende la norma, lo ricordiamo, è prevista una sanzione di 81 euro, che scendono a 56,70 euro con lo sconto per chi paga entro cinque giorni, e la perdita di cinque punti dalla patente (ma alla seconda violazione in un biennio non è più possibile pagare con lo sconto e si aggiunge la sospensione della patente per un periodo compreso tra 15 giorni e due mesi). Nelle prossime settimane, si vedrà se il ministero dell’Interno riterrà di intervenire nuovamente per sospendere l’applicazione delle sanzioni (nella circolare del 3 luglio scorso, si stabiliva infatti che "nelle more dell’adozione del decreto ministeriale, la violazione dell’obbligo non può essere oggetto di sanzione da parte degli organi accertatori"). Peraltro lo stesso Consiglio di Stato, nel parere del 27 settembre scorso, ha invitato il legislatore a modificare il termine "tenendo conto del tempo necessario ai produttori per concepire e realizzare, ai distributori per commercializzare e agli utenti per acquistare i dispositivi ? ?in questione".
400 km d’autonomia e accelerazione da sportiva. Basata sulla piattaforma modulare Cma (la stessa delle varianti con motori termici), la XC40 P8 AWD Recharge è lunga quattro metri e 43 cm, alta 165 cm e larga 203 cm. A spingerla sono presenti due motori elettrici (uno per asse) di pari potenza che possono erogare complessivamente 408 CV (a 14.000 giri/min) e 660 Nm fino a 4.350 giri/min, sufficienti per garantire uno 0-100 km/h in 4,9 secondi e una velocità massima di 180 km/h. Ad alimentare il sistema è una batteria agli ioni di litio, integrata nel fondo della vettura, da 78 kWh, che garantisce un’autonomia di 400 km nel ciclo Wltp. Secondo la Casa, per ripristinare l’80% della carica bastano 40 minuti utilizzando una colonnina a corrente continua da 150 kW, mentre utilizzando l’alternata a 11 kW sono necessarie almeno 7,5 ore per immagazzinare la stessa quantità di energia. Per migliorare l’efficienza di marcia è previsto anche un sistema rigenerativo gestito dall'impianto frenante Brake-by-Wire. A seconda dell’allestimento il peso della Suv a elettroni varia dai 2.150 ai 2.250 kg.
