Gamma EQ
In pole position.
Tanto tempo fa gli ingegneri di Graz svilupparono un nuovo tipo di DNA.
Cosa rende Classe A così speciale?
Chiediglielo. Come per magia parla, capisce, pensa e sente come fosse una persona.
Nuove proposte e figure professionali. Grazie alla collaborazione con il gruppo Merfina, aumentano le proposte finanziarie: al tradizionale finanziamento e al leasing, si aggiunge la formula del noleggio a lungo termine. Inoltre, si ampliano la rete di vendita e di assistenza, con la creazione d'inedite figure professionali dedicate all'usato: il responsabile, il consulente di vendita, il trade-in expert e il digital & media expert. Lo scopo è quello di mettere a disposizione del cliente personale specializzato che lo segua, passo passo, nell'acquisto.
Un sito tutto nuovo. Al fine di agevolare la ricerca di un usato Certified, sono state realizzate delle vere e proprie vetrine digitali, sui rispettivi siti (https://mercedes-benz-certified.it e https://smartcertified.it). Ora le car line sono immediatamente visibili nella parte alta della pagina, dalla quale è possibile avviare una ricerca per parametri: oltre a età, modello e chilometraggio, si può anche impostare il periodo di garanzia. La rappresentazione delle vetture, inoltre, è tridimensionale, come già avviene per il configuratore dei modelli nuovi, e tra le funzionalità inedite spiccano i feedback degli utenti e la visualizzazione delle foto a 360°. Infine, tra le informazioni utili all'interno di ogni scheda, c'è un prospetto di finanziamento con tanto di anticipo, Tan e Taeg, importo e numero delle rate e costo delle spese accessorie.
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La Mercedes-Benz è uscita allo scoperto con i prototipi della nuova generazione della GLC. Considerando la carriera del modello attuale, fresco di restyling, è probabile che il debutto arriverà non prima nel 2022, anche se, per il momento, non sono state rilasciate informazioni ufficiali in merito.
Il design si evolve. Le immagini della vettura, ancora coperta da numerose camuffature, mettono da subito in risalto alcuni elementi che consentono di distinguerla rispetto al modello attualmente in commercio. Apparemente più lunga e con uno sbalzo posteriore più accentuato, la nuova GLC si fa notare per il taglio più aggressivo dei gruppi ottici anteriori (che non sono ancora quelli definitivi) e per la posizione più bassa di tutto il frontale. Anche la linea del tetto appare più slanciata, complice lo spostamento delle maniglie rispetto alla linea di cintura. Risulta invece nascosto il montante posteriore: al momento non si può dunque capire se verrà riproposto l'attuale vetro fisso di forma triangolare. Anche i fari posteriori non sono quelli definitivi, ma l'incavo che si intravede nella pellicola fa pensare a forme molto diverse rispetto a quelle odierne. Per quanto concerne gli interni, c'è spazio solo per alcune supposizioni: potrebbero infatti adottare lo schermo centrale verticale che ha debuttato di recente sulla Classe S.
Ibride per necessità. Per capire quali saranno le proposte tecniche servirà attendere gli sviluppi della sorella Classe C, che dovrebbe debuttare entro breve tempo con una variante aggiornata della piattaforma Mra. Con ogni probabilità, comunque, gran parte delle motorizzazioni sarà offerta nelle versioni ibride mild e plug-in. Inoltre, ci sarà spazio anche per le sportive AMG, che a loro volta dovrebbero contare sull'EQ Boost. Infine, notevoli passi avanti dovrebbero essere compiuti sul fronte dell'assistenza alla guida.
La Kia ha delineato ulteriormente la propria strategia per l’elettrico mostrando un piccolo assaggio di alcuni dei modelli che verranno lanciati nei prossimi anni: saranno sette, quelli ''nativi'', entro il 2027, con il primo progetto sviluppato da zero – nome in codice CV - al lancio nel 2021. Nella gamma sono incluse, come ampiamente prevedibile e come si evince dal bozzetto, diverse Suv e crossover.
Gli obiettivi. La presentazione può essere considerata una sorta di ''sequel'' del Plan S annunciato a gennaio, un piano a medio-lungo termine dedicato ai veicoli alimentati esclusivamente a batteria e alle soluzioni di mobilità, attraverso il quale la Kia ha già fissato obiettivi precisi: per esempio, quello di offrire 11 modelli elettrici entro il 2025. Ampliando l’orizzonte, poi, la Casa intravede, entro il 2029, un quarto delle vendite globali realizzato con la gamma a emissioni zero. Il punto di partenza sono le oltre 100 mila elettriche consegnate ad oggi in tutto il mondo a partire dal 2011, ovvero da quando è stata lanciata la Kia Ray EV, variante a elettroni di una piccola monovolume destinata al mercato coreano, che rappresenta la prima elettrica di produzione della Casa.
Una base fatta apposta. I nuovi arrivi saranno invece auto progettate sin da subito per essere alimentate solo a batteria, costruite sulla base della piattaforma E-GMP, il nuovo pianale modulare della Casa per le elettriche, che andranno a ricoprire un ruolo centrale nell’attività della Casa e, perciò, anche a ridefinirne i canoni del design. Con queste vetture, la Kia si appresta a avviare un nuovo corso stilistico fortemente caratterizzato dalla filosofia e dal linguaggio, oltre che dalle soluzioni progettuali, della tecnologia a emissioni zero. Ma alle viste c’è anche un potenziamento degli addetti, delle basi lavorative e della formazione in funzione dell’elettrico.
Altri fronti. La Kia, infine, svilupperà un’offerta di servizi di mobilità dedicati. Il costruttore sta definendo programmi di abbonamento che consentiranno ai clienti di guidare auto diverse con un’unica sottoscrizione, formule di leasing e noleggio per le batterie e attività di business legate al ripristino degli accumulatori.
La Mercedes-Benz ha svelato le prime immagini dei prototipi della nuova generazione della SL. L'iconico modello della Casa tedesca, sul mercato dal 2012, è da tempo in attesa di una erede e il progetto è stato affidato alla AMG, che ha già sviluppato la GT e le sue derivate. Il parallelismo tra la SL e la versione roadster della GT viene naturale, ma ad Affalterbach appare chiara l'intenzione di puntare su target ben distinti.
Ritorna la capote di tela. Nelle immagini possiamo osservare i muletti della sportiva, che è ormai giunta alla fase dei collaudi su strada: la data di debutto non è stata ancora annunciata, ma con ogni probabilità si dovrà attendere l'estate del 2021 per vedere la SL nelle concessionarie. A una prima impressione, comunque, la vettura sembra aver acquisito i più recenti stilemi del marchio, come dimostra il taglio sottile dei gruppi ottici posteriori e quello invece aggressivo, nonché inclinato verso la grande mascherina, di quelli anteriori. Le dimensioni non sembrano essere cresciute rispetto al passato, anzi: la vettura appare più compatta e muscolosa, mentre le accentuate appendici aerodinamiche visibili sotto le pellicole potrebbero non essere quelle definitive. I muletti sfoggiano inoltre un tetto di tela che costituirebbe un ritorno al passato, seguendo la scelta fatta in precedenza per la GT. Quanto a motori, vige ancora il massimo riserbo, anche se ci sono delle unità a sei e otto cilindri a benzina elettrificate, già presenti in gamma, che potrebbero soddisfare le necessità dei tecnici.
Ritorno alla sportività di un tempo. La SL, di fatto, potrebbe rappresentare una versione addomesticata e più lussuosa della GT, seguendo comunque l'impostazione premium che da sempre la contraddistingue. Tuttavia, la Casa pare intenzionata a focalizzarsi maggiormente sul piano delle prestazioni e del dinamismo. Nel descrivere la vettura, infatti, la Mercedes ha fatto riferimento alla storia della SL e alle sue radici richiamando i modelli da corsa degli anni 50, segno che l'impostazione più sportiva sarà uno degli elementi cardine della nuova generazione.
L’ambizioso obiettivo di vendere per il 50% auto elettriche e per l’altra metà vetture ibride entro il 2025 sta spingendo la Volvo non solo a introdurre varianti a batteria dei propri modelli esistenti, ma anche ad ampliare la gamma attuale. Il lancio della XC40 P8 AWD Recharge, infatti, darà il la ad altri nuovi arrivi, tra i quali spicca una crossover a emissioni zero dal taglio sportivo accreditata col nome di C40 e attesa per la seconda metà dell’anno prossimo.
Cambia la ‘’regina’’. Il nuovo modello sarà caratterizzato da una linea del padiglione più sfuggente rispetto alle classiche sport utility svedesi e, stando alle indiscrezioni, potrebbe essere declinato anche in una variante dotata di motore endotermico, affiancata a quella full electric. Una completa elettrificazione pare scritta anche nel destino della XC90, pronta a rinnovarsi nel 2022 e, allo stesso tempo, a perdere lo scettro di ammiraglia a ruote alte della Casa svedese. Nel 2023, infatti, la Volvo inizierà a produrre la XC100, rivale designata delle varie Mercedes GLS e BMW X7, costruita sulla nuova generazione della piattaforma modulare SPA (SPA2). La XC100 dovrebbe essere proposta in due configurazioni, a sette o sei posti.
Le altre. Nel frattempo, anche il resto della gamma sarà in evoluzione. La berlina S60 riceverà il mild hybrid di serie con il restyling previsto tra un paio d’anni, e lo stesso trattamento verrà riservato alla variante familiare, la wagon V60. Dell'S90 e della V90, invece, l’aggiornamento di metà carriera è già stato svelato e ha introdotto l’ibrido leggero su tutte le motorizzazioni assieme a piccoli ritocchi di stile. Tornando alle Suv, un restyling della XC40 è programmato nella prima metà del 2022, mentre la XC60 rinfrescherà stile e contenuti ben prima, nella seconda metà del 2021.
Venticinque Volvo V60, appositamente allestite per l’attività della polizia, sono state consegnate dalla Program, azienda di autonoleggio, ad Autovie Venete. Un’operazione che consolida il rapporto di collaborazione tra le due società, che nel corso degli ultimi dieci anni ha riguardato una fornitura complessiva di oltre 320 veicoli, compresi mezzi operativi e di rappresentanza, tra cui alcuni specifici dedicati alla viabilità e alla polizia stradale.
Vetture al servizio della sicurezza stradale. La fornitura delle auto rientra nella convenzione stipulata da Autovie Venete con il ministero dell’Interno, che prevede la copertura di interventi di costruzione, manutenzione e ristrutturazione delle caserme a servizio della rete autostradale; la fornitura di carburante, l’assistenza e la manutenzione delle apparecchiature radio e di telefonia mobile necessarie per i collegamenti tra pattuglie, caserme e il Centro operativo autostradale di Udine (nonché fra quest'ultimo e il compartimento della polizia stradale di riferimento). Le nuove Volvo V60 sono state acquistate con la formula del noleggio a lungo termine (di 36 mesi) con un investimento di 1.517.803 euro, cifra che comprende i costi di riparazione, sostituzione di pneumatici e la manutenzione ordinaria e straordinaria dei veicoli. Le auto, prima della consegna, vengono allestite con tutto l’occorrente per il servizio che la polizia svolge lungo la rete autostradale.
Dotazione specifica.
L’equipaggiamento comprende il kit di segnaletica per mettere in
sicurezza i tratti stradali, i coni segnaletici, l'estintore, la torcia a
vento, l'apparato radiotrasmittente, le mascherine antigas, i guanti e
gli occhiali protettivi, il navigatore satellitare, l'attrezzo multiuso
per rompere i finestrini di altri veicoli in caso di urgenza, le prese
elettriche, un tavolino-scrivania, un mobiletto con cassetto per
contenere l’etilometro e una speciale asta, detta ''top crash'', dotata
di GPS per la rilevazione degli incidenti.
La nuova sigla B4 è un altro piccolo passo verso l’elettrificazione completa dei modelli Volvo, con la B che assume un significato tutto particolare. Questa XC60, infatti, è una mild hybrid a 48 Volt, nella quale una componente elettrica di una certa potenza (circa 14 CV) contribuisce alla riduzione dei consumi. Questo tipo di elettrificazione fa parte di un progetto che porterà la Casa ad avere solo modelli ibridi, plug-in e anche completamente elettrici: lo scorso ottobre è stata presentata anche la XC40 Recharge, prima BEV svedese.
B come Brake. In questo caso la B sta per Battery, mentre quella della XC60 sta per Brake: infatti, è attraverso le frenate e i rallentamenti che la Suv media (4 metri e 67 di lunghezza) recupera energia. Un intervento relativamente semplice sulla meccanica del motore a gasolio. Semplice perché non richiede di riprogettare l'intero powertrain, anche se dev’essere rivista tutta la parte di generazione dell'energia e quella di avviamento del motore. Questo senza dimenticare la necessità di trovare lo spazio per una batteria aggiuntiva, che in questo caso si trova accanto al ruotino di scorta, nel doppiofondo del bagagliaio: è agli ioni di litio, ha una capacità di 0,44 kWh (10 Ah a 48 Volt) e incamera energia quando l’auto avanza per forza d'inerzia o frena. Una volta carica, lo stesso generatore, che ha preso il posto del motorino d'avviamento, utilizza l'energia recuperata per alleggerire il lavoro del diesel.
Consumi ridotti. Un sistema di questo genere non fa miracoli, ma è in grado di abbassare il consumo dal 3% al 6% (dipende dal tipo di percorso) e, soprattutto, permette di ottenere l'omologazione dell'auto come ibrida, con tutti i vantaggi che ne conseguono. La potenza dei due motori messi insieme è di 211 CV (197 dal termico, 14 dall'elettrico), non molti in rapporto alla massa, visto che la Suv svedese non è un peso piuma. Il Centro prove ha certificato una percorrenza media di 13,5 km/litro. Non male, in rapporto alle prestazioni vivaci.
Gli interni. Per chi non conoscesse la XC60, vanno certamente ricordate le mitiche poltrone e in generale la comodità del posto guida: non si tratta di sedili morbidi dove si sprofonda, sono anzi piuttosto consistenti, ma hanno forme e dimensioni che si adattano come un guanto a tutte le corporature, con un valido sostegno laterale, non costrittivo. Gli appoggiatesta sono integrati e piuttosto vicini al capo, come vogliono le migliori pratiche costruttive per limitare le sollecitazioni al collo in caso di tamponamento. Gli svedesi sono così fieri di questa tradizione che hanno decorato i sedili con la loro bandiera nazionale. L'avviamento è silenzioso e senza scosse, grazie all'impiego dell'unità elettrica a 48 Volt, e l'andatura costante e del tutto confortevole. Su un'auto come questa si ha subito l'impressione di poter percorrere molte centinaia di chilometri senza affaticarsi. Il serbatoio da ben 71 litri, poi, consente di evitare frequenti soste al distributore: l'autonomia autostradale sfiora i 1.000 km. ll cambio, rivisto nella parte meccanica e nella gestione della coppia, è comandato da una levetta monostabile sul tunnel. Per mettere in Drive o inserire la retro, occorre tirare o spingere la cloche due volte: un accorgimento di sicurezza che consente di evitare inserimenti accidentali della marcia. In ogni caso, il passaggio fra gli otto rapporti, la prontezza e, in generale, la fluidità hanno guadagnato parecchio dall'elettrificazione e da questo aggiornamento, risolvendo quello che, secondo noi, era anche l'unico vero difetto della serie precedente.
Il sistema Sensus. La parte centrale della plancia è dominata dall’infotelematica “Sensus” che Volvo già applica a tutti i suoi modelli, in varie versioni: la strada seguita è quella della massima integrazione dei comandi, all'interno di un tablet verticale. L'organizzazione è razionale, divisa su tre pagine che scorrono orizzontalmente, disegnate con cura rispettando l'ergonomia: le zone sensibili al tocco sono grandi e i caratteri ben visibili in bianco su fondo nero. Gli automatismi, come quello riguardante il climatizzatore, funzionano molto bene, tanto che spesso basta un'impostazione iniziale e poi non occorre più intervenire. Alcuni comandi, però, non sono immediati: per inserire il ricircolo dell'aria, per esempio, occorre toccare lo schermo due volte.
Le risposte su strada. Buone notizie nei test del Centro prove, per quanto riguarda i freni: ci si ferma in meno di 40 metri da 100 km/h sull'asciutto, un miglioramento netto rispetto alle versioni non elettrificate della XC60. Gli spazi d'arresto restano invece ancora piuttosto elevati sui fondi ad aderenza differenziata. Le prestazioni dinamiche in termini di accelerazione sono migliorate, portando la B4 ad avvicinare di molto la precedente D5 da 235 cavalli (da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi contro gli 8 dell'altra versione). Un risultato apprezzabile, anche tenendo conto della massa non indifferente: 2.049 chilogrammi in condizioni di prova. In autostrada, infine, i sistemi avanzati di guida come il Pilot Assist sono una benedizione contro distrazioni e fatica: nei nostri test hanno dimostrato un tempismo negli interventi di livello superiore.
